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确实有数据支持了克拉克的观点。快递监测机构Lateshiment.com表示，亚马逊90%以上的包裹都是准时递送的，与UPS和联邦快递不相上下。Lateshiment.com分析师斯里拉姆·斯里达尔（Sriram Sridhar）说：“人们期望亚马逊今年也能做到这一点。即使他们在‘最后一英里’的某些方面出现失误，他们也不会对此置之不理，因为这是他们业务中非常重要的一个方面。”克拉克也知道，大多数顾客，甚至是那些在电视新闻上抱怨的最愤怒的顾客，都可以通过退款来安抚他们。

经过艰苦的推广，到9月，滴滴打车终于上线了。第一天有16个司机使用，第二天变成了8个。后来才知道，司机看到手机流量哗哗的，还以为他们是和中国移动合伙，来骗话费的。程维原来设想的商业模式，是向每个司机收取3块钱的服务费，后来发现，不光没法收钱，还要贴钱。他们给每个司机每个月补贴5块钱手机流量费，就为了让司机们舍得打开滴滴。

对此，汽车之家否认被“封杀”，称尚未从官方渠道得到要封杀汽车之家的正式消息；同时声明“20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，市场整体预计有6%的通胀和市场流量预计15%的涨幅，因此20%的涨幅是合理的。”

要知道卫哲的地位不同往昔。马云素来不喜欢职业经理人，阿里巴巴和中供的氛围又如此接地气，这些都对空降兵造成了很大的挑战。但卫哲顶住了，并将自己原地拎起去适应阿里巴巴和中供。同时，卫哲还做出了可见的成绩。一些类似张卫华的阿里巴巴B2B公司的中层干部便对卫哲的离职颇感可惜：“在当时的阿里，我认为他慢慢游刃有余、得心应手了……那个时候，马云也比较明确地在一些场合表达了卫哲可能是他未来的接班人。”李旭晖也表示，“反正马云是很喜欢卫哲的，马云很舍不得卫哲离开。”

2012年底，马云接受《时尚先生》采访时说，“卫哲这个事情是个突发性事件。这不是个预谋已久的事情。”同一次采访中，针对外界认为阿里巴巴借用价值观铲除异己的问题，马云回道，“别人要说你铲除异己。我们公司有没有？有！但我马云从来没有用价值观铲除异己过。如果我有，那下面一定变形了。我没有，不等于下面不变形……下面的人，我直接管的人没有。再再下面有没有，哎呀，有可能……但绝不等于这家公司的主体是这样……这种执行的误差是存在的，不可能百分之一百完美。”

“新续分开、狂风行动、32%的佣金制度彻底改变了中供销售体系”导致中供铁军的目标“第一是客户数，第二是客户数，第三还是客户数”，也就是说，中供更看重股价和业绩。从战术上看，中供在全国范围内过度扩张，比如经理级区域从“2006年的16个区域跃升到2010年的72个区域”，“公司上市后销售团队3年扩张10倍，管理者矮子里拔将军，管理培训跟不上，转调频繁、销售策略被前线销售、佣金制度绑架”。